这是民营快递公司的员工。这些出生草根的民营公司，以积极的姿态接触客户。他们会给一幢写字楼每个办公室发名片保持联系，会上门取件，会及时反馈信息……越来越多的人开始习惯他们的服务。网上购物盛行，也给这些民营快递公司带来更多业务。
有数据预测，未来10年～20年，中国速递业每年平均增长可达15%左右，将成为全球增长最快的地区。
中国国际货运代理协会快递委员会提供的数字显示，近几年，中国速递市场每年产值高达200亿左右，并以每年30%的速度递增。而在速递业务中，信件速递和包裹速递的产值各占50%。民营快递这一行，前途似乎金光闪闪。
然而，今年以来，关于《邮政法》修改稿将要出台，其中有民营快递公司不得经营350克以下信件规定的传闻，让以同城业务为主的民营快递公司面临严峻考验。
记者采访了杭州一些民营快递公司，看看他们对自己的生存会作怎样的调整？民营快递公司还可以开吗？还会有钱赚吗？
[投资门槛]
经营信件速递，50万元起步
记者从杭州市工商局了解到，快递公司若要经营除信件以外的业务，手续较为简单，直接到工商局按照公司法进行注册就可以了，注册资金的规定也比较宽松。
如果快递公司业务上要包括经营信件这项内容，就需要邮政部门的审批，注册资金等相关条件还要进行核定，相比之下略为繁琐。
据悉，《邮政法》修改稿第七稿中就有如下规定：在省、自治区、直辖市范围内经营信件速递业务的，注册资本须人民币50万元以上；跨省、自治区、直辖市经营的，注册资本须100万元以上。
[非典型样本]
信件当包裹寄
受访企业：宅急送
经常能在路上看到“宅急送”的送货车，让人想起宫崎峻的动画片《魔女宅急便》里，骑着扫把飞在天空帮人送东西的小姑娘。“宅急送”的浙江分公司在丁桥附近，宽阔的场地，两排红色的大房子是转库和仓储库，还有一幢独立的办公楼，里面员工非常忙碌。
在问到新《邮政法》关于“350克信件”问题对他们的影响时，公司负责人刘先生马上表明立场：“我们从来不受理这方面的业务！”据他介绍，公司从组建到现在，都不做信函业务，“我们就是怕违反《邮政法》！”
“宅急送的目标客户，是高附加值的生产企业，个人的小包裹业务只占公司总业务的4%。”
不过他也承认，“不做信件”四个字还有许多机动的做法。
“我昨天刚通过快递送了两张报纸。”据刘先生介绍，两张报纸被打成一个包裹，就不包括在信件的范畴之内。
“其实这是快递公司的普遍做法，打擦边球。”
据他介绍，一般1公斤重的航空寄件定价为6元～8元，对快递公司来说，1公斤重的寄件里可以包括上百封信。如果快递公司按每一封信件收费10元计算，利润是非常吸引人的。
“信件对快递公司来说还是相当具有诱惑力的。”刘先生表示，快递公司当然也不会放弃争抢这块大蛋糕。如果新《邮政法》真的规定不准接350克以下信件业物，那信件可能会更普遍转化为包裹。
有需求就做
受访企业：中通速递
在所有被采访对象中，中通速递的赖先生是仔细研究过新政的，言语中显得有些担心。
“信件这项业务本来就不太好做，我们现在就没有特别去发展。”赖先生说。
不过，记者采访的时候，刚好看到他们公司的一位业务员，接了一份这样的业务信件回来——赖先生说，“目前还是有这项业务的。”
据他介绍，如果客户有这方面的需求，中通的业务员肯定会接受。“我们的快递划分有专门的区域，速度快，费用也不高。”
不会放弃，350克以下信件是块肥肉
受访企业：奇速快递
“350克的规定即使实施，对我们的影响也不是很大。”奇速快递的小樊也表示不太在意即将出台的新规定。据他介绍，信件的业务量占有40%的比重，但是350克以上的占了大部分。
但坐下聊起来，小樊就开始向记者吐苦水：“我们快递公司手下养着那么多人，有些业务还是不得不接，要不然我们可都没饭吃了。”他说，对于新兴的快递企业来说，人手少意味着盘子小，许多业务接不了；但是人手一多，要养活一大家子也不容易。
“所以，虽然350克以下信件业务比重不大，却是我们难以割舍的一块‘肥肉’。”
这种业务也受消费者的青睐。比如说，将一封350克以下的信件从杭州寄往上海，奇速只收取5元的费用；而如果选择邮政快递，可能需要20元。“我们的效率是一样的。”小樊对此非常自信。
如果“350克”规定真的实施了，公司还会继续受理这些信件吗？
“我想我们还会受理。当然要找到合适的方法和途径。”小樊脱口而出。
末了，可能觉得记者会有比较多的快件，小樊还不忘向记者推销业务：“有快递记得打我的电话！”
民营快递面临洗牌
尽管民营快递公司觉得，自己业务有效，服务热情，价格便宜，绝对应该继续生存下去。不过，也有人揭示了这个阵营里一些“后进分子”的形象：
他们大多数隐身在租来的民宅中、地下旅馆里，不挂牌没执照，公司人员复杂，多是外地民工，几乎就是个“皮包公司”，流动性很强，打一枪换一个地方。
这些快递公司的经营手段更是五花八门，有的采用挂羊头卖狗肉的办法，冒用邮政代办户名义，使用邮政业务封套，四处上门揽收快件，然后从中挑出自己能做的业务，赚到钱放进自己腰包；剩下自己做不了的才交给邮局。还有的“跑单帮”，整天打着某快递公司的名义，到处去揽快件，然后谁给的报酬高就把快件交给谁。更有甚者，把按快件资费标准揽来的快件，到邮局换成挂号信甚至平信寄出去，从中赚取高额差价。
当然，这些公司必须得到整治。中国物流与采购联合会研究室贺登才主任介绍，任何一个行业最初时期的混乱和无序都是难免的，国内的民营快递经历了艰难的成长过程，现在仍然处于比较混乱的阶段。
因此，重新洗牌势在必行。
民营快递新出路
新《邮政法》一旦出台，全国快递业必将面临一次洗牌。民营快递公司真能如我们采访的那些公司说的那样，“不放弃这块蛋糕”么？恐怕看远一点，提前准备，通过合并重组等各种模式，把自身做大，才是更为稳妥的方法。
出路一：转型
卖给EMS等国有快递、卖给UPS、TNT等国际巨头也是一种思路，但国际巨头目前仍专注跨国业务等高端国际市场，而中国邮政(EMS)因为体制原因，目前尚无法在市场上收购兼并其他民企，因此民营快递实际只有转型一条路，从过度依赖信函快递向包裹速递转变。相互间联合重组，或在包裹市场拓展新业务。
上海申通快递有限公司总裁陈松海表示，对于申通而言，转型最大的困难就是体系。“申通的同城快递，多年来一直以本城市物流网络为基础，而异地快递尚未建立自己的一套完善体系，这将使申通不得不面临一次全新的市场开拓。”杭州一些以同城业务为主的快递公司，面临同样的问题。
出路二：特色经营
“350克以上的包裹市场是快递业中价值最高的部分，利润也是最大的。”中国轻帆快递公司华东区总经理马海龙介绍说,“早在一年前，我们就已经开始向此领域转型了。在去年4月份，我们已经全部退出经营350克以下信件业务，转向了发展电子商务包裹。”
马海龙认为，小型快递公司要建立自己的特色经营，比如专注于某一行业物流，在行业内做出影响，同时开展各种各样的富有独家特色的业务，比如开展食品、药品等方面的快递业务等等。
“在美国，很多小型快递公司的生存之道就是特色、灵活性，这一点对民营快递非常重要。”马海龙说。
出路三：和中国邮政合作
民企可以考虑和中国邮政进行合作。例如民营快递公司成为中国邮政在某些地区指定快递服务伙伴，可以通过招投标、加盟等方式，与中国邮政进行合作，同时在包裹市场开拓新业务。
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